Сращивание фанеры.

Не могу оставить без внимания столь важный для большинства начинающих (да и продвинутых тоже) судостроителей вопрос,как лучше склеить фанеру по длине?Существует несколько методов сделать из двух коротких обрезков фанеры один длинный.Все они,в той или иной мере,могут быть использованы в судостроении.Как правило,в рекомендациях к проекту,даются советы по способу склейки материала.Прежде чем перейти к сращиванию фанеры для габаритных деталей проекта 4,5 m dinghy ,рассмотрим наиболее популярные и широко применяемые технологии.

1. Сращивание фанеры встык.
2. Сращивание фанеры внахлест.
3. Сращивание фанеры с применением накладок.
4. Сращивание фанеры методом "на ус".

Из рисунка ниже становится понятен принцип каждого из указанных методов.Зацикливаться на обсуждении каждого по отдельности метода,нет смысла.Все они имеют право на жизнь.Как было сказано выше,выбор того или иного способа склейки зависит,в первую очередь,от рекомендаций автора проекта и уже во вторую от Ваших возможностей и желания.

Перейду,непосредственно,к склеиванию заготовок для швербота  4,5 m dinghy.Если я правильно понял смысл перевода ремарки с чертежа,речь идет о сращивании листов фанеры посредством использования так называемой "заусовки" (метод на "ус").

Небольшое лирическое отступление.Работа в комнатных условиях имеет свою специфику,необходимо максимально оградить окружающих от воздействия таких факторов как пыле- и шумообразование.Полностью избежать наличия этих вредных вещей практически невозможно,а вот уменьшить их весовые и децибельные части в пространстве можно используя исключительно ручной инструмент.В связи с этим приходится идти на ряд ухищрений и манипуляций с классическим инструментом дабы добиться нужного результата.Об этом и пойдет речь дальше.

Для изготовления,так называемых,"усов" на концах сращиваемых листов я использовал схему подсмотренную в книге С.Ветрова "Пионерская судоверфь" переделав ее на более читаемую. 

Дальше дошло дело до модернизации ручного инструмента именуемого рубанок.Ему была увеличена база задней части до длины 400 мм.

На этом подготовительный этап можно считать законченным.Пришло время поработать.Заготовки крепились в соответствии с схемой на ровной,жесткой поверхности и движениями режущего инструмента вперед-назад и чуть по диагонали доводились до нужного вида.В чистовую дорабатывались наждачной бумагой №40 закрепленной скобами на деревянном бруске ( Как здорово было бы сделать это все с помощью ленточной шлифовальной машинки!И быстрее и не так утомительно.Но!Тишина и чистота в доме-в первую очередь.).

Таким образом я подготовил до последующей операции "склеивание" 10 заготовок разной длины из фанеры толщиной 7 мм (борта) и два практически цельных листа фанеры толщиной 10 мм (днище).Несколько фото для понимания процеса.

 Следующий этап,собственно,сращивание.Заготовки размещал на ровной поверхности,промазывал клеем "усы",совмещал их и придавливал чем-то тяжелым.Как вариант-пришурупить обе заготовки по клеевому соединению к деревянной ровной поверхности.На этом,пожалуй все,что касается сращивания фанеры по длине.

О других методах изготовления "уса" на фанере,не ручных,а с использованием простейших приспособлений к электроинструменту,можете ознакомиться в статье на сайте "Строим яхту!".

 Что есть нового на сайте?

[04.12.2014] "Обратный" клапан на швертовом колодце яхты.	[13.01.2013] Дисковый шлифовальный станок из "болгарки".	[26.12.2013] Нанесение основных осевых линий на поверхность мачтового профиля БПЗ- 275.
[28.11.2014] Модель яхты 3.0m tender (Radoslaw Werszko).	[31.10.2012] Инструмент для разметки.	[10.10.2012] Как отрезать лишнее в труднодоступных местах, или "вторая жизнь" пилки от электролобзика.